Perguntas Frequentes

A configuração atual da AeroVolt utiliza uma única bateria de 60 Ah, com autonomia típica entre 45 e 60 minutos, variando com peso total, vela, acelerações e condição de vento.

Esses valores consideram voo nivelado com consumo médio. Subidas longas, acelerações frequentes e vento contrário reduzem a autonomia disponível.

Sim, e com ampla margem. Testes práticos mostram que são necessários apenas ~18 kg de empuxo para manter voo nivelado. O motor A45 entrega até 55 kg, o que representa mais de 200% de margem acima do mínimo para decolagem e subida.

Isso garante reações rápidas em situações de emergência sem sobrecarregar o motor.

Motores elétricos não sofrem perda de potência por falta de oxigênio, ao contrário dos motores a combustão. O torque permanece constante independente da altitude.

O que reduz em altitude é o empuxo da hélice, pois o ar mais rarefeito oferece menos resistência para as pás. Isso é um efeito físico inevitável, porém a margem de empuxo do A45 compensa bem essa variação.

Em voo nivelado (~40% de potência), o sistema consome aproximadamente 3–4 kWh por hora de voo. Com um custo médio de R$ 0,90/kWh na tomada, voar por 45 a 60 minutos custa algo na faixa de R$ 2,50 a R$ 3,50 em energia — uma fração do custo de gasolina para o mesmo período.

Depende do carregador utilizado:

Carregador 15A: bateria 60 Ah em cerca de 5 horas
Carregador 5A: bateria 60 Ah em cerca de 14 horas

O carregador de 5A é ideal para carga lenta durante a noite, o que ajuda a preservar a vida útil das células a longo prazo.

A bateria atual de 60 Ah pesa 13 kg. A estrutura em alumínio pesa 5.700 g, e o conjunto completo configurado pela AeroVolt fica em 27 kg.

O sistema utiliza células de padrão automotivo (Samsung SDI e LG Chem), projetadas para ciclos intensos. Elas suportam centenas a milhares de ciclos antes de perderem capacidade significativa — muito mais duráveis que as células LiPo comuns usadas em drones.

Sim. Os carregadores são compatíveis com tomadas domésticas padrão (bivolt), sem necessidade de infraestrutura especial, geradores ou instalações industriais. Isso torna a operação acessível em qualquer local com energia elétrica.

Sim. O sistema conta com um BMS (Battery Management System) inteligente que monitora tensão e corrente de cada célula em tempo real via Bluetooth. Sensores de temperatura reduzem a potência preventivamente se os limites forem atingidos — jamais há um corte abrupto do motor.

As células automotivas Samsung SDI e LG Chem passam por rigorosos testes de segurança, sendo muito mais estáveis que células LiPo de mercado.

O paramotor se torna um parapente de voo livre convencional. Você mantém controle total da vela para realizar um planeio seguro e pouso de precisão — exatamente como qualquer parapente sem motor.

Além disso, o sistema emite alertas progressivos de baixa tensão antes de atingir o limite, dando tempo hábil para planejar o retorno.

O FlyController gera sua própria rede Wi-Fi. Conecte o smartphone a ela e acesse 192.168.4.1 no navegador — sem aplicativo. A interface web exibe em tempo real:

• Tensão da bateria 60 Ah
• Temperatura do motor e ESC
• Corrente de saída
• Porcentagem de carga restante
• Logs de voo para análise pós-voo

A calibração garante que o sistema identifique com precisão o ponto zero (segurança) e o ponto máximo do curso do seu acelerador naquele momento. Variações mecânicas, temperatura e posição do cabo podem alterar esses valores — a calibração elimina qualquer ambiguidade antes do voo.

Se o sistema estiver armado e o motor parado, o buzzer emite um alerta contínuo indicando que o equipamento está pronto para acelerar. É um aviso de segurança vital para que ninguém se aproxime da hélice desavisado.

Bipe curto único ao ligar: inicialização OK
Bipes duplos repetidos: aguardando calibração
Alerta contínuo: sistema armado e ativo

Sim. O FlyController suporta atualização OTA (Over-the-Air) diretamente pela interface web. Basta conectar ao Wi-Fi do controlador, acessar a área de configurações e fazer upload do novo firmware — sem ferramentas, sem abrir nenhum componente.

A manutenção é mínima — não há velas, carburador, óleos ou correias. Rotina recomendada:

Antes de cada voo: verificar integridade dos conectores Anderson, aperto de parafusos da hélice e estado visual dos cabos.
A cada 10–15 voos: inspecionar o estado das células via app BMS Bluetooth.
Anualmente: revisão completa dos rolamentos do motor e limpeza do ESC.

Não. O motor A45 utiliza propulsão direta (direct drive), acoplando o eixo diretamente à hélice. Isso elimina completamente caixas de redução, correias e polias — reduzindo drasticamente pontos de falha mecânica, ruído e peso total do sistema.

Vibração fora do normal geralmente indica desequilíbrio da hélice (dano, sujeira ou impacto) ou, mais raramente, desgaste dos rolamentos do motor. Procedimento:

1. Inspecione visualmente a hélice para lascas ou deformações
2. Limpe as pás com pano úmido
3. Faça um balanceamento estático da hélice
4. Se a vibração persistir, entre em contato com a equipe AeroVolt

Não — esse é um diferencial crítico de segurança. Em caso de superaquecimento no motor ou ESC, ou baixa tensão na bateria, o FlyController reduz a potência progressivamente, não de forma abrupta. Isso permite que o piloto mantenha controle da aeronave e planeje um pouso seguro.

O sistema não é certificado para operação sob chuva. Os componentes eletrônicos (ESC, FlyController, conectores) não possuem vedação IP para exposição direta à água. Umidade alta no ar (névoa, orvalho) em condições moderadas não é um problema, mas evite voar em chuva ou deixar o equipamento exposto após voo úmido sem secagem adequada.

Sim. No Brasil, a operação de paramotores é regulamentada pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). É necessário obter o certificado de piloto de parapente/paramotor e registrar a aeronave conforme a regulamentação vigente. A substituição do motor a combustão pelo elétrico não altera as exigências regulatórias sobre o piloto.

Consulte sempre um instrutor certificado e a regulamentação atual da ANAC antes de voar.

Sim, significativamente. Cerca de 90% do ruído percebido vem apenas do deslocamento de ar da hélice — não do motor. Isso permite voos mais confortáveis, com menor fadiga auditiva para o piloto, e abre possibilidades em áreas sensíveis a ruído como zonas residenciais, parques e reservas.

Atualmente, não para longas distâncias. O sistema elétrico brilha em voos recreativos locais e treinamento pela praticidade, baixo custo e facilidade de operação. Para travessias longas, a densidade energética da gasolina ainda é superior.

O sistema AeroVolt é ideal para: decolagens de local, prática de manobras, voos de lazer e treino de alunos — onde a autonomia de 45–60 minutos atende com folga a maior parte das operações recreativas.

O conjunto completo AeroVolt A45 está com preço de lançamento de R$ 34 mil. Para quem já voa com motor a combustão e quer migrar para o elétrico, o kit elétrico de conversão sai por R$ 20 mil em preço de lançamento.

Sim. A AeroVolt já prepara o lançamento do QS165, um motor de categoria equivalente ao Vittorazi Moster, no mesmo patamar de aplicações vistas em OpenPPG, Fly ohm e AirItaly EPG-21.

Esse futuro conjunto deve ampliar o envelope de operação da linha AeroVolt e permitir também voos duplos. Por enquanto, o motor comercializado é o A45.

O sistema elétrico tem vantagens claras para iniciantes:

• Sem partida de motor — uma etapa a menos na checklist pré-voo
• Sem vibração — menor fadiga e sensação de maior controle
• Telemetria visual — o aluno acompanha em tempo real o estado do sistema
• Resposta instantânea — torque imediato sem afogamento ou falha de partida

Para pilotos experientes, a transição é rápida e o ganho em conforto e praticidade é imediato.